MN, rüzgar destekli yeni bir gemi siparişi veriyor. Fransa merkezli MN (Compagnie Maritime Nantaise), Çin’deki Guangzhou Shipyard International’a (GSI) yeni bir Ro-Ro gemisi siparişi verdi. Elektrik-hibrit tahrik sistemi ile rüzgar destekli tahrik sistemini birleştiren bu yeni gemi, şirketin Avrupa uzay endüstrisi için büyük ölçekli bileşenlerin taşınması faaliyetlerinde kullanılmak üzere tasarlandı. Teslimatın 2030 yılında yapılması planlanıyor.
Sogestran Group Denizcilik Bölümü Başkanı Marc-Antoine Girardet şunları söyledi: “Bu yeni gemi, Avrupa uzay endüstrisine hizmet eden faaliyetlerimizin geliştirilmesinde bir başka dönüm noktasını temsil ediyor. Gemi; güvenlik, güvenilirlik ve lojistik esneklik açısından müşterilerimizin artan gereksinimlerini karşılamak üzere tasarlandı. Bu sözleşme; Sogestran Group, Compagnie Maritime Nantaise ve Avio bünyesinde yıllar süren disiplinler arası ve kolektif çabaların bir sonucudur. Bu başarıya katkıda bulunan herkese içtenlikle teşekkür etmek istiyorum.” MN, yeni geminin geliştirilmesi ve tasarımı için Knud E. Hansen ile anlaştı. Compagnie Maritime Nantaise, Space Logistics Compagnie Maritime Nantaise yan firması üzerinden Uzay Lojistiği İçin Hibrit ve Yelken Destekli Ro-Ro Gemisi Siparişi Verdi. Avrupa’nın uzay endüstrisindeki artan nakliye taleplerini karşılamak amacıyla yeni bir hibrit Ro-Ro gemisi inşa etmesi için Guangzhou Shipyard International’ı görevlendirdi. 2030 yılına kadar teslim edilmesi planlanan gemi, standart mekanik tahrik sistemini üç adet otomatik OceanWings sert yelken sistemiyle entegre edecek.
Anlaşmanın mali koşulları kamuoyuna açıklanmadı. Geminin temel görevi; fırlatma araçları, uydular ve Avrupa ile Guyana Uzay Merkezi arasında taşınan Vega-C parçaları gibi hassas endüstriyel yüklerin nakliyesi olacak. Ayrıca gemi, standart dışı boyutlardaki Ariane 6 donanımını ve diğer kritik havacılık-uzay yüklerini de taşıyacak. Kargo yerleşimi; geniş bir ana Ro-Ro güvertesi, uzay çalışmalarıyla ilgili malzemeler için iklim kontrollü bir bölüm ve uyarlanabilir bir açık güverteyi içeriyor.
Bu satın alma işlemi, Compagnie Maritime Nantaise ile İtalyan havacılık-uzay firması Avio arasında Haziran ayında imzalanan ve 15 yılı aşkın süredir devam eden iş birliğini uzatan anlaşmanın ardından gerçekleşti. OceanWings yelkenlerine ek olarak gemide; aerodinamik gövde tasarımı, gelişmiş hava durumu rotalama sistemleri, artırılmış otomasyon ve biyoyakıt kullanımına uygunluk gibi özellikler de yer alacak. Sogestran Group’un denizcilik faaliyetlerini yöneten Marc-Antoine Girardet, bu yeni geminin Avrupa uzay sektörünü destekleme yolunda atılmış ileri bir adımı temsil ettiğini belirtti. Bir Sogestran Group iştiraki olan Compagnie Maritime Nantaise; halihazırda dört Ro-Ro gemisi, bir araştırma gemisi ve altı yolcu feribotu işletmektedir. Kaynak :inbox, shipbox
Akgünler Denizcilik’e ait Ro-Ro Marin, Mersin Limanı’ndaki PSC denetiminin ardından Türkiye’deki güncel gemi seferi ve deniz emniyeti düzenlemelerine uyum için teknik ve belgelendirme çalışmalarına başladı.
Akgünler Denizcilik’e ait Ro-Ro Marin gemisi, Mersin Limanı’nda Port State Control (PSC) denetimine tabi tutuldu. Liman devleti kontrolü kapsamında gemiye çıkan denetim ekibinin çeşitli alanlarda yaptığı kontroller sonucunda tespit edilen eksikliklerin rapora işlendiği, söz konusu eksiklikler giderilip yeniden uygunluk verilene kadar geminin yükleme yapamayacağı öğrenildi.
Kıbrıs Postası’nın elde ettiği bilgilere göre, Mersin Limanı’na içerisinde boş TIR’larla ulaşan ve tahliye işlemlerini gerçekleştiren Marin gemisine, yeni yükünü almadan önce PSC ekipleri tarafından denetim gerçekleştirildi.
Uluslararası denizcilikte gemilerin emniyet, teknik yeterlilik, sertifikasyon ve mürettebat standartlarına uygunluğunu kontrol etmek amacıyla gerçekleştirilen Port State Control denetimi kapsamında ekipler gemiye çıkarak kapsamlı inceleme yaptı.
GEMİNİN BİRÇOK NOKTASI KONTROLDEN GEÇİRİLDİ
Denetim sırasında gemide bulunan can ve seyir emniyetini sağlayan safety ekipmanları, yangın ve acil durum sistemleri, geminin yapısal ve teknik durumu ile ilgili sertifikalar ve mürettebatın sahip olması gereken belgeler kontrol edildi.
ÇALIŞMALAR TAMAMLANMADAN YENİ YÜK ALMAYACAK
PSC denetiminde kayıt altına alınan ve güncellenmesi ya da tamamlanması talep edilen hususlar giderilene kadar Marin’in Mersin Limanı’ndan yeni yük almayacağı öğrenildi.
Gemide gerekli teknik çalışmaların ve belge güncellemelerinin tamamlanmasının ardından yetkililerin yeniden kontrol gerçekleştirmesi bekleniyor.
İkinci kontrolde güncel koşulların karşılandığının tespit edilmesiyle birlikte geminin yükleme operasyonlarına ve sefer programına devam edebilmesinin önü açılacak.
DENİZ TAŞIMACILIĞINDA YENİ STANDARTLARA UYUM
Türkiye ile Kuzey Kıbrıs arasındaki Ro-Ro taşımacılığının önemli unsurlarından biri olan Marin’de yürütülen çalışmaların mümkün olan en kısa sürede tamamlanması hedefleniyor.
Süreç aynı zamanda deniz taşımacılığında teknik yeterlilik, emniyet ekipmanları, sertifikasyon ve mürettebat yeterliliklerinin değişen ve güncellenen standartlara göre sürekli olarak yenilenmesinin önemini bir kez daha ortaya koydu.
Marin’in gerekli uyum çalışmalarının tamamlanmasının ardından yeniden denetlenerek Mersin-Kuzey Kıbrıs hattındaki operasyonlarına devam etmesi bekleniyor.
Türk Komandoları Kargo Gemisini Geri Aldı, Harekatta 14 Somali Korsanı Öldürüldü.
Somali kıyılarında bir fırkateynden hareket eden Türk komandoları, yaklaşık iki hafta önce Somali korsanları tarafından ele geçirilen Lütuf kargo gemisini geri aldı. Türkiye Savunma Bakanlığı’ndan yapılan açıklamada, geminin korsanlar tarafından hedef alındığı sırada Somali’deki TURKSOM Askeri Üssü’ne malzeme taşıdığını doğruladı. 10 gün süren operasyonda, Türk Deniz Kuvvetleri, Somali güçleriyle birlikte gemiyi yakından takip etti. Bakanlık, geminin korsanların fidye taleplerini reddetmesinin ardından 29 Ağustos Cumartesi sabahı geri alındığını söyledi. Doğrulanmamış medya haberlerine göre, korsanlar başlangıçta 10 milyon dolar talep etmişti, ancak bu daha sonra 2 milyon dolara düşürüldü. Somali’den korsanlarla daha önce birkaç çatışma yaşandığına dair haberler gelmişti. Medya, ikmal için küçük bir tekneyle kargo gemisinden ayrılan dört ila altı korsanın öldürüldüğünü bildirdi. İddialara göre, kargo gemisi daha sonra korsanlar tarafından tamamen abluka altına alındı. Lutuf’un mürettebatı 10 kişiden oluşuyordu: altı Hint vatandaşı, bir Türk vatandaşı, bir Gürcü ve iki Sırp güvenlik görevlisi.
1995 yılında inşa edilen ve Kamerun bayraklı 1400 dwt’lik Lutuf, 17 Ağustos Pazartesi günü Hint Okyanusu sularında, Somali’nin güney kıyısındaki Maraya’nın yaklaşık 4,5 deniz mili güneyinde korsanlar tarafından ele geçirildi. Edinilen bilgilere göre, en az sekiz korsan gemiye binerek kontrolü ele geçirdi.
Somali yetkilileri, “Güçler, MV Lutuf’un kontrolünü tamamen ele geçirdi ve gemi güvenli bir şekilde yolculuğuna devam etti” dedi. “Korsanlık eylemleri, ağır cezalar gerektiren ciddi suçlardır. Bakanlık, bu tür eylemlere karışanları, destekçilerini ve bu eylemleri destekleyen veya hoş gören herkesi, hesap verecekleri ve adalete teslim edilecekleri konusunda uyarıyor.” Somali korsanlarının Nisan ayından bu yana ele geçirdikleri dört gemiyi daha hâlâ ellerinde tuttukları düşünülüyor. Mısır ve Pakistan da dahil olmak üzere ülkeler, kaçırılan mürettebat üyeleri arasında bulunan vatandaşlarının serbest bırakılması için diplomatik bir çözüm için baskı yapıyor. Pakistanlı yetkililer, gemilerin tanker olması nedeniyle, gemileri zorla geri alma girişiminin çok tehlikeli olacağını söylemişti. Yıl başından bu yana 15 gemi korsanlar tarafından ele geçirildi veya saldırıya uğradı; bu gelişmeler, uluslararası ticaret için kritik öneme sahip bölgedeki deniz güvenliği konusunda endişeleri yeniden gündeme getiriyor. Analistler, korsanların bölgedeki istikrarsızlıktan cesaret aldığını, petrol fiyatlarındaki artıştan cesaretlendiğini ve muhtemelen Yemen’deki Husilerden doğrudan destek aldığını öne sürüyor. Türkiye’nin Lütuf’u kurtarma operasyonuna doğrudan katılımı, Ankara’nın Somali’deki denizcilik, askeri, enerji ve altyapı gibi artan çıkarlarını koruma kararlılığını gösteriyor. Türkiye, derinleşen müdahalesinin bir parçası olarak, korsanlıkla mücadele etmek ve Kızıldeniz, Aden Körfezi ve Hint Okyanusu’nu birbirine bağlayan deniz yollarını korumak amacıyla TCG Kemalreis ve TCG Yzb donanma gemilerini Afrika Boynuzu’na konuşlandırdı.
Çin, suda bulunan insanlara ulaşmak ve kurtarıcılar gelmeden önce yüzme desteği sağlamak üzere tasarlanmış yapay zekâ destekli uçan bir kurtarma robotunu test etti. Yapay zekâ akıllı uçan kurtarma robotu olarak adlandırılan cihaz, Zhejiang eyaletinin Hangzhou kentinde yerel polis tarafından düzenlenen bir su kurtarma tatbikatı sırasında gösterildi.
Test sırasında, turuncu bir can simidi kıyıdan havalandı ve sudaki bir kişiye doğru uçtu. Daha sonra suya indi ve pervanelerini durdurarak kişinin destek için ona tutunmasına olanak sağladı. Kişi üzerine tırmanırken cihaz sabit kaldı ve kurtarıcılar gelene kadar suda kaldı. Kişi güvenli bir yere getirildikten sonra, can simidi tekrar havalandı ve başlangıç noktasına geri döndü.
Sistem, otonom navigasyon kullanarak, kurtarma boyunca manuel olarak uçurulmasına gerek kalmadan tehlikede olan insanlara doğru ilerlemesini sağlıyor. Çin Dışişleri Bakanlığı sözcüsü Lin Jian, 14 Ağustos’ta uçan can simidini vurgulayarak, bu teknolojinin hayat kurtarmaya yardımcı olabileceğini söyledi.
Cape XL, ölümcül çarpışmanın ardından güvenli bir şekilde Qingdao’ya ulaştı ve yanaştı. Cape XL, Yunanistan merkezli Brave Maritime Corp. firması tarafından işletilen 181.458 dwt’lik bir Capesize dökme yük gemisidir.
Kaza Detayları Çarpışma: 20 Mayıs 2026’da Cape XL, yoğun Singapur Boğazı’nda 208.800 dwt’lik Newcastlemax dökme yük gemisi Huge Kumano ile şiddetli bir şekilde çarpıştı. Sebep: Cape XL, yakıt ikmali (bunker) yaptıktan sonra Singapur’un doğu demirleme bölgesinden ayrılırken ve doğuya giden gemi trafiğine girmeye çalışırken, pruvası geçiş halindeki Huge Kumano’nun sol tarafına çarptı. Sonuçlanan Hasar: Çarpmanın şiddeti, iki gemiyi geçici olarak birbirine kilitledi. Cape XL, pruva bölgesinde felaket niteliğinde yapısal hasar gördü, sol çapasını tamamen kaybetti ve dümenleme ve demirleme işlevlerini ciddi şekilde kısıtladı. Herhangi bir can kaybı veya çevre kirliliği meydana gelmedi.
Şu Anki Durumu
Endonezya’daki bir demir yerinde geçici olarak demirledikten sonra ağır hasar görmüş gemi, asıl varış noktasına doğru yüksek riskli bir yolculuğa çıktı. 24 Ağustos 2026′da Cape XL, 177.000 tondan fazla boksit yükünü teslim etmek üzere Çin’deki Qingdao Limanı’na güvenli bir şekilde ulaştı ve yanaştı. Hasarlı yapısı ve eksik acil durum çekme ekipmanı nedeniyle, Qingdao Kılavuz İstasyonu, hasarlı gemiyi güvenli bir şekilde limana yönlendirmek için koordineli römorkörler kullanarak son derece uzmanlaşmış, özel iki aşamalı bir kılavuzluk operasyonu gerçekleştirmek zorunda kaldı.
Haberi yayımlayan Sri Lanka denizcilik sitesine teşekkür ederim…
News
