DOLAR 32,2511 0.14%
EURO 35,0023 0.27%
ALTIN 2.417,880,36
BITCOIN 22277170,71%
İstanbul
20°

AZ BULUTLU

13:06

ÖĞLE'YE KALAN SÜRE

Süeyş Kanalı Tarihçesi ve Geçiş

Süeyş Kanalı Tarihçesi ve Geçiş

ABONE OL
30.05.2022 01:34
Süeyş Kanalı Tarihçesi ve Geçiş
0

BEĞENDİM

ABONE OL

Kanalın tarihçesi Süeyş kanal idaresi sayfasına göre aşağıdaki şekildedir.

Tarihçiler, Kızıldeniz ile Akdeniz’i birleştirmeyi düşünen ilk kişinin Mısır Firavunu Senausert III olduğu sonucuna varmışlardır. Ancak Süveyş Kanalı’nın asıl tarihi Birinci İmtiyaz ile başlar; ve 25 Nisan 1859’da “Al-Farama” (şimdi Port Said) şehrinde başlayan ve 20 bin Mısırlının en zorlu koşullarda temel atma etkinliğine katıldığı kazıya kadar uzanan diğer tavizler. Kanal, açılışının yapıldığı 17 Kasım 1869’dan bu yana birçok tarihi dönüm noktasına ve büyük gelişmelere sahne oldu; en önemlisi, düzeni yeniden sağlayan ve her şeyi yerine koyan millileştirme ve 1967 savaşından sonra kapatılması ve ardından Haziran 1975’te yeniden açılması. Aşağıdakiler en önemli olayların öne çıkanlarıdır:

Süveyş Kanalı: fikir ve erken başlangıçlar

Kızıldeniz ve Akdeniz’i Nil ve kolları aracılığıyla birbirine bağlama fikrini ilk ortaya atanın, On İkinci Hanedan Mısır Firavunu III. Senausert olduğu, tarihi bir gerçektir. Bu, ticareti teşvik etmek ve Akdeniz’den gelen gemiler, Nil üzerinden Zagazig’e kadar ve daha sonra o sırada ona bağlı olan Acı Göller yoluyla Kızıldeniz’e giderken Doğu ile Batı arasındaki iletişimi kolaylaştırmaktı. Bugün o kanalın kalıntıları Cenevre’de bulunuyor; Süveyş şehri yakınlarında bir yer.

Kanalın Yeniden Kazılması (MÖ 610):

MÖ 610’da Kanal kum biriktirmeye bırakıldı ve bir baraj oluşturuldu, böylece Acı Göller izole edildi; Çok uzun süre bakımsızlıktan muzdarip olan Kızıldeniz’i oluşturur. Necho II (Nekós olarak da bilinir) Kanalı yeniden kazmak için elinden gelen her şeyi yaptı, ancak yalnızca Acı Gölleri Nil’e bağlamayı başardı, ancak onları Kızıldeniz’e bağlayamadı. MÖ 510’da Darius, Kanal’a çok dikkat ettim. Acı Göller ve Nil’i yeniden bağladı, ancak selefi gibi, onları Kızıldeniz’e, Nil’in taşkın mevsimi dışında navigasyon için uygun olmayan küçük kanallar dışında bağlayamadı. MÖ 285’te II. Ptolemy, Kızıldeniz ile Acı Göller arasındaki kısmı başarılı bir şekilde kazarak küçük, ulaşıma elverişli olmayan kanalların yerini almak için tüm Kanal’a navigasyonu geri getirirken seleflerinin karşılaştığı tüm zorlukların üstesinden gelmeyi başardı. Roma İmparatoru Trajan (MS 98 dolaylarında) döneminde, ticaret amacıyla Kanal’a ihtiyaç duyulduğundan, kanal yeniden kazıldı. Kahire’de başladı; körfez ağzında, Zagazig’deki eski Nil koluna bağlandığı El-Abbasa’da sona erdi. Bizanslılar (MS 400 dolaylarında), kum birikimi nedeniyle deniz ulaşımı olanaksız hale gelene kadar Kanalı tamamen ihmal ettiler. 641’de Amr İbn El-A’as, Kanal’ı navigasyon için yeniden açtı ve ona Amir El-Mo’menin Kanalı adını verdi. O zaman, iki denizi doğrudan birleştirmeyi düşündü, ancak Halife Ömer İbn El-Hattab, Kızıldeniz’den gelen suyun tüm Mısır’ı sular altında bırakacağına inandığı için bunu gerçekleştirmesini engelledi. 760 yılında Abbasi Halifesi Ebu Cafer El-Mansur, yönetimine isyan eden Mekke ve Medine halkına erzak taşınmasında kullanılmaması için Kanalın kumla doldurulmasını emretti. Mısır ticaretini taşımak için kara yollarının kullanıldığı yaklaşık on bir yüzyıl boyunca iki deniz arasındaki navigasyon bu şekilde durdu. 1820’de Muhammed Ali Paşa, Kanalın bir kısmının El-Abbasa ile El-Qassasin arasındaki arazilerin sulama amacıyla onarılmasını emrettiSüveyş Kanalı: 1854 1869 Açılış Törenine İmtiyaz

Süveyş Kanalı’nın gerçek tarihi Birinci İmtiyaz ile başlar; ve 18 Ağustos 1869’da kazının tamamlanması ve 17 Kasım 1869’da açılış törenine kadar uzanan diğer tavizler.

İlk İmtiyaz :

Ferdinand de Lesseps’e Süveyş Kanalı’nı kazmaktan sorumlu bir şirket kurma hakkını veren ilk imtiyaz 30 Kasım 1854’te yayınlandı. Birinci maddesi de Lesseps’in şirketi kuracağını ve tüm çalışmalarını denetleyeceğini, ikinci maddesi ise Madde, şirketin başkanının Mısır hükümeti tarafından atanmasını şart koşuyordu. Üçüncü maddede imtiyazın süresinin Kanalın açılışından itibaren doksan dokuz yıl olacağı, beşinci maddede ise Mısır hükümetinin Şirketin yıllık net karının %15’ini alacağı belirtilmiştir. Bu imtiyaz, geçiş ücretinin Hidiv ve Şirket tarafından karşılıklı olarak kararlaştırılacağını ve tüm ülkelere eşit ve ayrım yapılmadan muamele edileceğini de öngörüyordu. Buna ek olarak, imtiyaz süresi sona erdikten sonra Mısır hükümetinin su yolunu ve tüm bağlı binaları devralacağını belirtti.

İkinci İmtiyaz:

İkinci imtiyaz 5 Ocak 1856’da verildi ve birincisinin hükümlerini açıklayan 23 maddeden oluşuyordu. Madde 14 ve 15, Kanalın tarafsızlığını açıkça vurgulamaktadır; 14. madde, “Süveyş’ten Tina’ya kadar uzanan büyük deniz kanalı ve ona ait limanlar, her ticaret gemisine tarafsız geçişler olarak sonsuza kadar açık olacaktır.” “.

Süveyş Deniz Kanalı Evrensel Şirketinin Kuruluşu:

Süveyş Deniz Kanalı Evrensel Şirketi, 5 Aralık 1858’de, 200 milyon Frank (8 milyon Mısır Sterlini) sermayeyle, her biri 500 Frank fiyattan 400.000 hisse arasında bölünerek kuruldu. Mısır’ın payı başlangıçta 92136 hisseydi ve İngiltere, ABD, Avusturya ve Rusya’ya ayrılan hisseler toplam 85506’ydı, ancak halka arza katılmayı reddettikleri için satın alınmadı. Sonuç olarak Mısır, de Lesseps’in ısrarı ve bu projenin başarıya ulaşması için içten bir istekle bu hisseleri satın almak için çok yüksek bir faizle 28 milyon Frank (1120000 Mısır Sterlini) borç aldı. Bu noktada, Mısır’ın sahip olduğu toplam hisse sayısı, Şirket sermayesinin kabaca yarısı olan yaklaşık 89 milyon Frank (3560000 Mısır Sterlini) değerinde 177642’ye ulaştı.

Temel Atma ve Kazma Süreci :

İngiltere ve Osmanlı Devleti’nin itirazlarına rağmen 25 Nisan 1859’da kazılmaya başlandı. 18 Kasım 1862’de Timsah Gölü’ne su aktı ve göl o zamanlar Port Said ile Süveyş arasında kum tepeleriyle çevrili bir çöküntü haline geldi. 18 Ağustos 1869’da iki denizin suları buluşarak 10 yıllık zahmete son verdi ve dünya navigasyonu için paha biçilmez bir arter yarattı. 74 milyon m3 toprak kazıldı ve uygulama maliyeti 433 milyon Frank’a (17320000 Mısır Sterlini) ulaştı; Bu, başlangıçta hesaplanan maliyetin iki katıydı.

Efsanevi Açılış Töreni (17 Kasım 1869) :

18 Ağustos 1869’da iki denizin suyu bir araya geldi ve Süveyş Kanalı doğdu; “Mısır ve dünya için refah arteri”. O Kanal, merhum coğrafyacı Dr. Cemal Hemdan tarafından “Mısır’ın nabzı” olarak tanımlandı. 17 Kasım 1869’da Kanal’ın efsanevi açılış törenine altı bin misafir katıldı; en önemlisi Fransa İmparatoriçesi Eugenie – İmparator III. El-Djazairi, Prens Tevfik – Mısır Veliahtı –, Norveçli oyun yazarı Henrik Ibsen, merhum Said Paşa’nın oğlu Prens Toson –, Nubar Paşa ve diğerleri. O gün (17 Kasım 1869) başında L’Aigle’ın bulunduğu bir gemi alayı kanala girdi; açılış törenine katılan en önemli isimleri gemide taşıyan ve ardından 77 gemi; Bunlardan 50’si savaş gemisiydi. Açılış şenliği Hidiv İsmail’e yaklaşık bir buçuk milyon Mısır Sterlini’ne mal oldu

Açılıştan Konstantinopolis Sözleşmesine Kadar Geçen Yıllar:

15 Şubat 1875’te İngiltere Başbakanı Benjamin Disraeli, Hidiv İsmail’den 3.976.580 Sterlin karşılığında 176602 hisse satın aldı. Satılan hisseler, Mısır’a Şirket’in toplam kârının %31’ini sağlayan toplam hisse sayısının %44’ünü temsil ediyordu.

Mısır hükümeti ayrıca Şirketin yıllık net karının %15’ini Crédit Focier de France’a toplam 22 milyon Frank karşılığında verme hakkından feragat etti. Bu noktada, Şirket mali olarak Fransa tarafından kontrol ediliyordu; Hisselerin %56’sına sahip olan İngiltere ve kalan %44’e sahip olan İngiltere.

1882 yılının Mayıs ve Eylül ayları arasındaki dönemde İngilizler, Urabi İsyanı’ndan sonra Mısır’ı başarıyla işgal etmeyi başardılar, Şirketin tesislerine el koydular ve bir süre boyunca trafiği durdurdular.

Lord Grandfield’ın 3 Ocak 1883’te büyük güçlere yaptığı bir açıklama, İngiliz hükümetinin, ülkenin koşulları elverdiği zaman, en yakın fırsatta ordusunu Mısır’dan çekmeye hazır olduğunu bildiriyordu. Süveyş Kanalı’nın konumunu büyük güçler arasında yapılan bir anlaşma yoluyla düzenlemeyi önerdi.

Ardından 30 Mart 1885’te uluslararası bir komite, Kanal’da her zaman ve tüm ülkeler için seyir serbestisini sağlayan bir belge hazırlamak üzere Paris’te toplandı, ancak bu konuda bir anlaşmaya varamadılar.

Konstantinopolis Sözleşmesi (29 Ekim 1888) :

Fransa, Avusturya, Macaristan, İspanya, İngiltere, İtalya, Hollanda, Rusya ve Türkiye arasında Süveyş Kanalı’nda seyir serbestisini sağlayan nihai bir sistemin çizilmesi için bir anlaşma yapıldı.

Mısır’ın Konstantinopolis Sözleşmesi’ne saygı göstermesi konusuyla ilgili olarak, 17 Temmuz 1957’de Uluslararası Adalet Divanı’na, Mısır’ın tüzüğün 36. maddesi hükümleri uyarınca Mahkeme’nin zorunlu yargı yetkisini tanıdığını bildiren bir mektup göndermiştir. Süveyş Kanalı’ndan transit geçişle ilgili tüm anlaşmazlıklar için Mahkeme’nin

Kanalın Kamulaştırılması… Hakların İade Edilmesi:

Cumhurbaşkanı Cemal Abdül Nasır, 6 Temmuz 1956’da İskenderiye’de yaptığı tarihi konuşmada Süveyş Kanalı’nın millileştirilmesini ilan etti. Kararnamenin birinci maddesinde “Süveyş Deniz Kanalı Evrensel Şirketi (Mısır anonim şirketi) bu vesileyle kamulaştırıldı. Tüm varlıkları, hakları ve yükümlülükleri Millete devredilir ve şu anda yönetimini yürüten tüm kuruluş ve komiteler işbu vesileyle feshedilir. Hissedarlar ve kurucu hisse senedi sahiplerine, sahip oldukları adi veya kurucu hisse senetlerinden, bu Kanunun yürürlüğe girdiği tarihten önceki gün Paris Menkul Kıymetler Borsası kapanış kotasyonlarında gösterilen hisse değerlerine göre tazminat ödenir. Söz konusu tazminatın ödenmesi, Ulus, kamulaştırılan şirketin tüm varlıklarını ve mülklerini teslim aldıktan sonra gerçekleştirilecektir.”

Nitekim Mısır, kuruluş kotalarının ve hisse senetlerinin sahip oldukları pay sahiplerine ödenmesi düşünülen tüm tazminatları Paris Borsası kapanış kuru üzerinden tahmini değerde ödediği için 1 Ocak 1963’te tüm görevlerini yerine getirmiştir. millileştirmenin önceki gününde. Tazminat, tamamı yabancı para biriminde ve bir yıllık vadesinden önce ödenen 800000 hissenin L.E 28300000 değerine ulaştı ([7]).

Ancak, kamulaştırma kararnamesi, büyük ülkelerin ve Dünya Bankası’nın Yüksek Barajı finanse etme konusundaki tutumlarına doğrudan bir yanıt olarak geldi ([8]), ancak kararname aslında Mısır’ın haklarını ortaya çıkardı ve Mısır’ın tüm bölge üzerindeki egemenliğiyle yakından ilgiliydi. 23 Temmuz Devrimi’nden sonra ulusal topraklar.

Mısır, millileştirme kararnamesini sorgulayan tüm kaynakları yalanlamıştı. Mısır Dışişleri Bakanı Dr. Mahmoud Fawzi’nin 8 Ekim 1956’da Birleşmiş Milletler Genel Kurulu’nda yaptığı ünlü konuşmada bu konu vardı. 23 Aralık 1952 tarihli 12626 sayılı kararında, her devletin egemenliği ve BM sözleşmesinin ilkeleri gereği kaynaklarını halkının refahı için kullanma hakkına sahip olduğu teyit edilmiştir. Kanal Şirketi sadece bu kararın bir uygulamasıdır.

Kanal otoritesinin Mısır hükümeti tarafından 99 yıl boyunca inşaat imtiyazı verilen bir Mısır otoritesi olduğunu sözlerine ekledi. Makale numarası. Mısır hükümeti ile Kanal otoritesi arasında 22 Şubat 1866’da imzalanan anlaşmanın 16. maddesi, Süveyş Kanalı Uluslararası Seyrüsefer Otoritesi’nin ülke kanunlarına tabi bir Mısır anonim şirketi olması şartıyla. İngiliz hükümeti bu gerçeği kabul etti ve 12 Nisan 1939’da karma mahkeme önünde savundu. Ayrıca Mısır’ın toprakları üzerindeki egemenlik hakkına bağlı olduğunu ve 1888 anlaşmasına saygı duyduğunu ve bir anlaşmaya varmak için müzakereye hazır olduğunu ilan etti. kanal ikilemine barışçıl yollarla çözüm.

Kanalın millileştirilmesi kararının ardından Mısır, sömürgeci bir güç saldırısına maruz kalmış ve Mısır hükümetini utandıracak şekilde işi aksatmak için kanalda çalışan yabancı pilot ve teknisyenlerin geri çekilmesiyle Mısır ekonomisini boğmaya başlamıştır. çünkü Mısırlılar kanalı yönetemeyeceklerdi.

Ancak Mısırlı’nın meydan okuma ruhu krize girmesine yardımcı oldu. Mısırlı pilotlar, bazı dost ülkelerden gelen pilotların yardımıyla, yabancı pilotların geri çekilmesinden iki gün sonra seyrüsefer yapmayı başardılar. 16 Eylül’de 36 gemi geçiş yaptı, 17 Eylül’de 35 gemi geçiş yaptı, 18 Eylül’de 32 gemi geçiş yaptı ve 19 Eylül’de 34 gemi geçiş yaptı .

18 Eylül 1956’da SIS, seyrüseferin doğruluğunu kendi başlarına görmek için İsmailiye’ye 50 yabancı muhabir için Kanal Bölgesi’ni ziyaret etmek üzere bir ziyaret düzenledi. 19 Eylül 1956’da Al-Ahram gazetesinin ana manşetleri, kanaldaki seyirden etkilenen yabancı muhabirlere atıfta bulunurken, gemi konvoyları barışçıl bir şekilde geçti ([12]). Yabancı gazete ve dergilerin çoğu, 1 Ekim 1956’da yayınlanan Amerikan dergisi “Times” da dahil olmak üzere, Mısır yönetiminin kanalda deniz seferlerini yönetmedeki başarısı hakkında yazdı. Kanalın millileştirilmesinden 8 hafta sonra ve pilotların 2/3’ünün geri çekilmesinden bir hafta sonra yazılmıştır. Görünüşe göre Nasır, her zaman gurur duyduğu şeyi gerçekleştirdi, çünkü 2432 gemi, yabancı pilotların toplu geri çekilmesinden sonra 301 geminin geçtiği 2432 gemi barışçıl ve güvenli bir şekilde kanalı geçti.

31 Ekim’den 22 Aralık 1956’ya kadar süren Mısır’a yönelik Üçlü Saldırganlık tarafından takip edilen ve sona eren birçok olay, Mısır’ın kapanmasına neden oldu.

31 Ekim’den 22 Aralık 1956’ya kadar süren ve kanalın kapanmasına neden olan Mısır’daki Üçlü Saldırganlık’ın ardından birçok olay sona erdi.

Üçlü Saldırganlık Kanalın kapanmasına neden olsa bile; ancak tüm Mısır ve kanal işgale karşı savaşmış ve tüm dünyadaki sömürgelerin kurtuluşuna ve sonlarına katkıda bulunmuş ve bu da şanlı Süveyş Savaşı olarak bilinen 23 Aralık 1956 zaferi olmuştur ([14]).

Muzaffer ruhlar, batan gemilerin su yolunu temizledikten sonra 29 Mart 1957’de Kanal’da gezinmeye devam ettiler.

Üçlü Saldırı Sonrası Kanalın Projeleri:

29 Mart 1957’de kanalın yeniden açılmasının ardından kanal şirketi, su yolunu 1250 m2’den 1800 m2’ye çıkarmak ve gemi draftını 35 feet’ten 37 feet’e çıkarmak için “Nasır projesi”nin 1. fazına başladı. 1958’de tarak filosu, “15 Eylül” ve “26 Temmuz” enayi tarak gemilerini içeren kanala ulaştı.

“Nasır Projesi”nin 1. Etabının Yürütülmesi:

1961’de kalkınma süreci hızla ilerliyordu ve 1. faz 30 Nisan 1961’de, ikinci faz 1 Eylül 1961’de sona erdi. Aralık 1961’de Süveyş Kanalı’nın cephaneliğinin temel taşı atıldı.

Büyük gemilerin Geçişi:

13 Mart 1962’de dünyanın en büyük tankeri “Manhattan” kanaldan geçti. Maksimum yükü 106500 Ton, uzunluğu 286,7 m, genişliği 40,2 m, maksimum draftı 15,05 m olan, yüksekliği 10 katlı bir bina boyuna eşit Amerikan tankeridir.

Kanalın kamulaştırılmasından bu yana, aşağıdaki dev tankerler kanaldan geçmiştir:

 · 8 Mayıs 1966'da İngiliz tanker “British Admiral” maksimum 111274 Ton yük ile transit geçti.

 · 17 Temmuz 1966'da İngiliz tanker “British Argosy” maksimum 112786 Ton yük ile transit geçiş yaptı.

 · 27 Temmuz 1966'da İsveç Tankeri “Sea Spirit” maksimum 119400 ton yük ile geçiş yaptı.

 · 6 Kasım 1966'da İsveç tankeri “Sea Spray” maksimum 116250 ton yükle geçiş yaptı.

Dev Gemilerin Geçişi:

8 Ekim 1962’de SCA, 26 Temmuz 1956’da merhum Cumhurbaşkanı Gamal Abdel Nasser tarafından millileştirilmesinden bu yana “100 bininci” geminin Kanal’dan geçişini kutladı. Bu gemi, 1955 yılında Norveç’in Stavanger limanında inşa edilen, 194 m. boyunda, 26 m. eninde, 14 m. draftta ve toplam kapasitesi yaklaşık 20990 olan Norveç petrol tankeri “Borg Hess” idi. ton.

14 Nisan 1964’te İskoçya’da inşa edilen yeni tarak gemisi “Khufu”, SCA tarak gemileri filosuna katıldı ve “26 Temmuz”, “15 Eylül” ve “Thutmose” gibi tarak gemilerine çok benziyordu, ancak bunun dışında. 8500 beygir gücünde daha büyük ve çok daha yüksek bir güce sahip. 21 m derinliğe kadar kayalık toprağı tarama, 3,5 km uzunluğa kadar boru hatları yoluyla toprağı emme ve boşaltma, L.E. 1.5 milyon.

“Birghaven” Geçişi:

27 Ekim 1966’da Norveç petrol tankeri “Birghaven” Kanal’dan geçti. Maksimum kapasitesi 153511 ton, uzunluğu 278,9 m., genişliği 44,2 m idi. Kanalın açılışından bu yana transit geçiş yapan en büyük gemiydi ve İsmailiye’deki SCA Araştırma Merkezi’nde bir ölçekli model kullanılarak bir dizi başarılı deneme yapıldıktan sonra geçişine izin verildi.

Süveyş Kanalı’nın Yeniden Açılması (5 Haziran 1975):

Kanaldaki seyir, 5 Haziran 1967’de başlayan İsrail saldırganlığının ardından, Başkan Enver El-Sedat’ın kanalın yeniden açıldığını duyurmasına kadar durdu. Halk Meclisi’nde (29 Mart 1975) yaptığı tarihi konuşmada şunları söyledi: “Dünya halklarının, Mısır halkının işlemediği bir hata için kendilerini cezalandırmak istediğini düşünmesini istemiyorum, hepsi bizi desteklediler. ve onların refaha giden bir yol olmasını istedikleri gibi biz de Kanalımızı istiyoruz. Yeniden inşa ettiğimiz Kanal şehirlerini koruduğumuz gibi koruyabilirken Kanalı açıyoruz. Mesafelerin saldırganlığın önüne geçtiği zamanlar çoktan geride kaldı.”

5 Haziran 1975’te Kanal uluslararası seyrüsefere yeniden açıldı ve Sedat tarihi konuşmasında “Kanalları ter ve gözyaşıyla kazmış bu güzel toprakların oğlu, kıtaları ve medeniyetleri birbirine bağlayan Kanal, boğazından geçti. bankalarına barış ve güvenliği yaymak için sadık şehitlerin ruhlarını. Dünya halkları arasında barış için bir dal ve refah ve işbirliği için bir arter olarak ilk kez kazdığı gibi şimdi de onu denizcilik için yeniden açıyor.”

Cumhurbaşkanı Sedat daha sonra iki mayın tarama gemisi ve ardından “6 Ekim” muhrip, “Freedom” yat, 6. filo komuta gemisi “Little Rock” tarafından yönetilen bir konvoyda Süveyş Kanalı’ndan geçişi yeniden başlatmak için “6 Ekim” muhripine bindi. , iki Mısır gemisi “Suriye” ve “Aida”, iki askeri lansman ve “Mared” römorkör. Konvoy, üç donanma gemisi ve Katar gemisi “Ghazal” ile bu geçiş tamamlanarak kanal tekrar uluslararası geçişlere açıldı.

En az 10 karakter gerekli


HIZLI YORUM YAP

Veri politikasındaki amaçlarla sınırlı ve mevzuata uygun şekilde çerez konumlandırmaktayız. Detaylar için veri politikamızı inceleyebilirsiniz.