DOLAR 32,3625 0.17%
EURO 34,4447 -0.71%
ALTIN 2.510,262,01
BITCOIN 22583550,00%
İstanbul
21°

AÇIK

02:00

İMSAK'A KALAN SÜRE

Batı denizciliğinde Batıl inançlar 3

Batı denizciliğinde Batıl inançlar 3

ABONE OL
09.03.2024 17:26
Batı denizciliğinde Batıl inançlar 3
0

BEĞENDİM

ABONE OL

Onsekizinci yüzyıldaki denizciliği ve İngiliz donanmasının yaşadıklarını anlatmaktadır. Bu açıdan genel olarak ağaç tekneler ve bunların okyanus seyirlerinde yaşananları anlayabilmek göz önüne getirebilmek açısından faydalı bir yazıdır.

Onsekizinci Yüzyıl Kraliyet Donanmasında Denizde Yaşam

Acı dolu bir hayat mı?

Genel olarak Onsekizinci yüzyılda denizcilik deneyimi deyince, isteksiz bir mürettebatın sistematik olarak dövüldüğü, aç bırakıldığı ve görevlerini yerine getirmek için terörize edildiği yüzen bir toplama kampından biraz daha fazlası olan bir acı olarak tasvir edilmiştir. . Bu arada hastalık her zaman mevcuttu. Bu fikir şüphesiz kısmen Doktor Johnson’ın denize gitmenin hapishanede kalmaya benzer olduğu ve buna ek olarak boğulma tehlikesi de olduğu yönündeki ünlü gözleminden kaynaklanmıştır.

Tuzlu et, sert bisküvi ve lahana turşusundan oluşan bir diyet şok ediciydi…

    Her ne kadar Endeavor kopyasında görev yapanlarımız bu görselin bazı unsurlarını ikna edici bulsa da, 21. yüzyılın hassas hassasiyetlerinin muhakeme yeteneğimizi gölgelemesine izin vermememiz gerektiğinin farkındaydık. Tarihsel araştırmalar ve çağın daha derin anlaşılması farklı bir tablo ortaya koyuyor.

    Kaptan Cook’un alternatif dünyasıyla ilk temasımız yemek oldu. Tuzlu et, sert bisküvi ve lahana turşusundan oluşan bir diyet bizim için şok oldu, ancak öncekilerimiz bunun kıyıda mevcut olan her şeyden üstün olduğunu düşünürdü. Onlar için bu kadar düzenli, sıcak, protein açısından zengin yemeklerin yanı sıra neredeyse sınırsız miktarda bira da bir lüks olabilirdi. Dahası, her geminin kaptanı, mürettebatının öncelikli meselesinin yiyecek olduğunu biliyordu, bu yüzden onların iyi beslenmesini sağlardı ve akşam yemeği saatlerini kutsal tutardı; genellikle adamlara zorlu erzaklarla uğraşmaları için 90 dakika verirdi. Yalnızca acil bir durumda yemek masasından çağrılırlardı. Modern yolculuğumuzda rom veya bira eksikliği, mürettebatımızın öncekilere göre önemli ölçüde daha kötü durumda olmasına neden oldu; ancak etki altındayken yaralanma olasılığı daha azdı.

    Uzun deniz yolculuklarında sağlığa yönelik en büyük tehditlerden biri iskorbüt hastalığıydı…

    Gıda, şimdi olduğu gibi o zaman da doğrudan sağlıkla ilgiliydi. Uzun deniz yolculuklarında sağlığa yönelik en büyük tehditlerden biri, normalde taze meyve ve sebzelerden elde edilen C vitamini eksikliğinden kaynaklanan potansiyel olarak ölümcül bir hastalık olan iskorbüt hastalığıydı. Ancak bu aynı zamanda taze yiyeceklerin kıt olduğu kış aylarında karada çalışan yoksul işçiler arasında da yaygın bir şikayetti. Kraliyet Donanması dünyanın dört bir yanında faaliyet göstermesi gerektiğinden iskorbüt hastalığına çare bulmak için büyük çaba harcadı ve Cook’un ilk yolculuğunda meşhur lahana turşusundan malt özütüne kadar pek çok çare denendi.

    Disiplin ve ceza
    Cook’un iskorbüt hastalığından ölümleri önleme konusundaki kararlılığı ve başarısı, Britanya İmparatorluğu’nun kuruluşunda hayati bir adımdı. Hastalığın önlenmesi o kadar önemliydi ki Cook, adamlarına kendi tayınlarını yedirmek için disiplin önlemlerine başvurdu. Biz günümüzün maceracıları bir vitamin hapı almak zorundaydık. Dizanteri ve tifüs gibi diğer hastalıklar, geminin, mürettebatın ve kıyafetlerinin temiz tutulması konusundaki ısrarla önlendi; bu temizlik, Kraliyet Donanması çılgınlığı haline geldi ve denizcileri çok meşgul etti. Ancak, başka tıbbi korkular da mevcuttu; sıtma ve sarıhumma, tropikal iklimlerde mürettebatın büyük kısmını yok edebilirdi.

    Modern çağda disiplin cezayla birleştirildi, ancak 18. yüzyılda bu örgütlenme anlamına geliyordu; iyi bir disiplin, adamların iyi bir şekilde kırbaçlanması değil, geminin iyi bir şekilde düzenlenmesi anlamına geliyordu. Ancak erkekler görevlerini yerine getirmedikleri ve gemiyi ve mürettebatın geri kalanını tehlikeye attıkları takdirde cezalandırılıyorlardı. En kötü suçlar arasında görev başındayken uykuya dalmak, emirlere uymayı reddetmek veya ilkel tuvalet olanaklarını kullanmak yerine bedensel işlevleri teknede rahatlatmak gibi “kirli davranışlar” yer alıyor. Bütün bu suçlar geminin ve mürettebatının güvenliğini tehdit ediyordu Dokuz kuyruklu diye tabir edilen kırbaçla kırbaçlanmak ve asılmak en büyük cezalardı…

    Çağdaş deniz cezaları efsane haline geldi ve bize insanlık dışı geliyor; Dokuz kuyruklu kırbaçlamak ve asmak en büyük cezalardı; erkekler ise ara sıra bir ipin ucundan vurularak ‘çalıştırılıyor’ veya çalışmaya teşvik ediliyordu. Rom tayınının durdurulabilmesine rağmen herhangi bir hapis ya da mali ceza sistemi yoktu. Ancak, kıyıdaki 18. yüzyıl toplumunun benzer bedensel ve idam cezalarına dayandığını unutmamalıyız. Aksine, deniz cezaları daha hafifti, çünkü denizciler, hiçbir kaptanın israf etmeyeceği kıt ve değerli bir kaynaktı; ayrıca kırbaçlama, cezanın hızla tamamlanacağı ve adamın göreve dönebileceği anlamına geliyordu. Başka alternatif yoktu çünkü donanma her bakımdan hizmet ettiği toplumun bir yansımasıydı.

    Resmi cezalar her zaman kamuoyunun önünde, maksimum caydırıcı etkiyi sağlamak için bilinçli olarak teatral yöntemler kullanılarak uygulanıyordu. Mürettebat güvertede oluşturulacak, denizciler subayları denizcilerden ayıracak ve ceza yerleşik geleneklere göre uygulanacaktı. Bazı suçlar mürettebat tarafından işlendi; hırsızlar ‘zorla koşmaya’ zorlandı ve gemi arkadaşlarının onlara ip uçlarıyla saldırmasına izin verildi. Bu, bir erkeği, hayatları boyunca birbirlerine tam anlamıyla bağlı olan erkekler arasında var olması gereken güveni temelden ihlal etmekten caydırmanın son derece etkili bir yoluydu.

    Profesyonel denizciler
    Denizciler genellikle erkek çocukken denize giderlerdi. 16 yaşına geldiklerinde denizci olarak değerlendirilebiliyorlardı ve yerleşik hayata geçip kıyıda ya da yerel bir yelkencilik işine girmeden önce normal olarak on yıl daha denizde hizmet edebiliyorlardı. Bekar olma, sorumluluklardan muaf olma ve iyi maaş alma fikri, denizde bir kariyeri açıkça çekici hale getirebilirdi, ancak bu çekiciliğin de şüphesiz etkisi geçebilirdi ve erkeklerin yalnızca küçük bir yüzdesi denizde kaldı, deniz astsubayları ve subaylar haline geldi. ticari gemi kaptanları.

    İş başında bir basın çetesini tasvir eden tablo. Basın çetesi, savaş zamanında donanmaya adam toplamak için kullanılacaktı. ©Savaş zamanında Kraliyet Donanması, filoyu donatmak için 60.000 adama daha ihtiyaç duyuyordu, böylece tüccardan profesyonel denizciler çekebilecekti. hizmet, genellikle baskı yoluyla, kraliyetin denizcilerin emeği üzerindeki asırlık bir hakkıdır. Bununla birlikte, yedek denizci bulunmadığından, her iki filo da bazen maaş ve fırsattan yararlanan kara denizcilerinin veya tüm İngiliz mürettebatının önemli bir bölümünü oluşturan yabancı denizcilerin ek emeğine ihtiyaç duyuyordu. Cook’un Endeavour’da böyle en az üç adamı vardı. Sonuçta ortaya çıkan beceri azalması, mürettebatın yalnızca yüzde 20’sinin yüksekte vasıflı işler için gerekli olduğu büyük savaş gemilerinde kabul edilebilirdi. Ağır taşıma da dahil olmak üzere işin geri kalanı, geminin bel bölgesinde çalışanlar olan ‘kara adamları’ veya ‘kızlar’ tarafından yapılıyordu.

    Bunun tersine, Yetenekli veya Sıradan olarak derecelendirilen baş denizciler, kendilerini dikey olarak katmanlaşmış bir çalışma topluluğu içinde elit bir grup olarak görüyorlardı. En yüksek tersanelerde çalışan üst düzey adamlar, günlerinin çoğunu yukarıda, bir savaş gemisinde subayların görüş alanından uzakta ve mürettebatın alt düzey üyelerinin çok üzerinde geniş alanlar olan tepelerde geçiriyorlardı. Birlikte yemek pişirip yemek yiyen ve ‘bellerden’, denizcilerden ve diğer güvertede çalışan işçilerden kaçınan altı ila on kişiden oluşan bir grup olarak kendi yemekhanelerini oluşturacaklardı.

    Havada çalışmak, 18. yüzyıl işçi sınıfının seçkinleri arasında yer almaktı ve bu, denizcilerin benzersiz ve renkli kıyafetleri, saç stilleri, kişisel takıları aracılığıyla ve Güney Pasifik’teki Polinezya toplumlarıyla temas kurduktan sonra reklam yapmaktan keyif aldıkları bir şeydi. dövme yapmak. Bu ayırt edici elbise aynı zamanda kıyıdayken de dikkat çekiyordu; kaygısız, müsrif ve çoğu zaman kargaşa dolu maceraları birçok kişinin onları basit, dikkatsiz yaratıklar ve eğlenceli figürler olarak görmesine yol açmıştı. Ancak bu temel bir hataydı. Profesyonel denizciler yetenekli, cesur ve becerikli adamlardı. Onların gerçek değeri, hizmet ettikleri devlet tarafından biliniyordu ve Britanya’ya denizin komutasını her şeyden çok onlar veriyordu.

    Patronaj
    Donanmanın sosyal bölünmeleri hiçbir şekilde sınıf temelli değildi. Bütün memurlar beyefendi değildi. Bazıları, Cook gibi, denizci ve kaptan rütbelerini geçerek pozisyonlarını kazandılar, diğerleri ise mütevazı kökenlerine rağmen subay olarak kabul edildiler. Cook’un Endeavour’un ilk yolculuğunu yönettiği rütbe olan teğmen olarak görevlendirilebilmeleri için denizciliğin her alanında resmi sınavları geçmeleri ve denizde en az altı yıl hizmet etmeleri gerekiyordu. Komutana ve ardından Kaptanlığa daha fazla terfi, liyakat, cesaret veya himaye yoluyla yapıldı; Kaptanlar kıdeme göre Amiralliğe terfi ettirildi.

    1780’lerden kalma Kraliyet Donanması tablosu 1780’lerde Kraliyet Donanması, filosunun boyutunu önemli ölçüde artırmaya başladı. ©Patronaj, 18. yüzyıl Kraliyet Donanması’nın zaferinde önemli bir bileşendi. Bu, en iyi subayların, ana komutanlıkları elinde bulunduranların ve önemli savaşları kazananların yandaşlarını seçmesine olanak tanıyordu. Profesyonel adamlar olarak kendilerine itibar kazandıracak ve onlara daha fazla zafer, para ödülü ve kâr kazandıracak gençleri seçtiler. Benzer şekilde hırslı genç subaylar, kendilerine yardım edebilecek en iyi Amirallerin himayesini arıyorlardı. Cook, ilk seferi komuta etmek üzere kendisi de mütevazı kökene sahip bir subay olan Yüzbaşı Hugh Palliser’in himayesi altında subay birliğine getirildi. Cook mütevazı geçmişinden kaçarken, Palliser onun yansıyan ihtişamının tadını çıkarıyordu.

    Uzun yıllar boyunca kadınların savaş gemilerine binmesine nadiren izin verildiğine inanılıyordu. Bu, 18. yüzyıl Donanması’ndaki hayata dair pek çok şey gibi, bir önceki yüzyılın gerçeklerinden çok o zamanın değerleri hakkında bilgi veren bir Viktorya dönemi buluşuydu. Aslında çok sayıda kadın denize açıldı. Genellikle astsubayların eşleriydi; tıbbi tedavi sağlamak ve mühimmat taşımak da dahil olmak üzere önemli roller oynayan olgun kadınlardı.

    Kadınlar ve çocuklar
    Savaş gemilerinde az sayıda çocuk doğmadı ve bazı kadınlar varsayılan erkek kimlikleriyle gemiye girdiler; ancak bunların keşfedilmemiş olması, denizciler arasında güvertede veya denizde yıkanma oranının düşük olduğunu çok açık bir şekilde ortaya koyuyor. 18. yüzyıl zihni, soğuk su veya derin okyanus korkusuna, sade kirleri ve ara sıra temiz gömlekleri tercih ediyordu. Resmi olarak gemide yer alan kadınlar çok geçmeden varlıklarını hissettirdiler. 1797’de o huysuz yaşlı martinet Amiral Earl St Vincent, su tüketimini azaltmalarını talep eden bir emir yayınladı. Aksi takdirde hepsini bir sonraki ulaşımla evlerine göndermeyi önerdi. Günümüz replika mürettebatının kadın üyelerinin sahip olduğu ayrı banyo haklarını onlara vermiş olması pek mümkün değil.

    On sekizinci yüzyıl Kraliyet Donanması… denizdeki tüm büyük savaşları ve neredeyse tüm savaşları kazandı.

    On sekizinci yüzyıl Kraliyet Donanması dünyadaki en etkili savaş gücüydü; denizdeki tüm büyük savaşları ve neredeyse tüm savaşları kazandı. Bunu yapmasının nedeni, gemilerinin iyi organize olmuş, iyi eğitilmiş ve tutarlı, ortak bir amaç uğruna çalışan, birbirlerine hırs, karşılıklı saygı ve ortak bir kimlikle bağlı ekipler taşımasıydı. İngiliz savaş gemilerinin mürettebatı rakiplerinden daha hızlı yelken açtı ve silahlarını ateşledi. İngilizler ayrıca gemilerini daha temiz tutarak hastalıktan kaynaklanan kayıpların azaltılmasına yardımcı oldu. Tüm büyük organizasyonlarda olduğu gibi istisnalar vardı – kötü subaylar, kötü adamlar ve kötü gemiler – ancak bu tür istisnalar nadirdi.

      Denizdeki filo, dünyanın en büyük endüstriyel üssü, tersaneler, gıda depoları ve ekipman depolarından oluşan devasa bir altyapı tarafından destekleniyordu ve hepsi geleceğini denizlere bağlı gören cömert bir ulus tarafından finanse ediliyordu. Kaptan Cook’un yolculukları, hem üstün navigasyon becerileri hem de hastalıkları önleme anlayışı nedeniyle bu denizlere dair anlayışımızı ve bu denizlerde güvenli bir şekilde seyahat etme yeteneğimizi genişletti. Görevi temelde pratikti.

      Günümüzün kopyası Endeavor, uzun yolculuğumuzun çoğunda mutlu ve verimli bir gemiydi ve Kaptan Cook ve mürettebatının deneyimlerinden bir tat alarak bu yolculuğu mümkün kılmaya yardımcı olmak bir ayrıcalıktı.

      Kaynak: BBC Andrew Lambert

      En az 10 karakter gerekli


      HIZLI YORUM YAP

      Veri politikasındaki amaçlarla sınırlı ve mevzuata uygun şekilde çerez konumlandırmaktayız. Detaylar için veri politikamızı inceleyebilirsiniz.