New York tanker komisyoncusu Poten & Partners’ın uzmanlarına göre Rusya, giderek daha yoğun hale gelen Kuzey Nakliye Rotası’nda (NRS) buz sınıfı olmayan gemiler konuşlandırarak çevre felaketi riskiyle karşı karşıya.

Batı’nın yaptırımları sayesinde Rusya, Asyalı müşterilere yapılan teslimatlara olan odağını artırdı ve birçok gemi bu yıl NSR boyunca Kuzey Kutbu yolculuğunu seçti (aşağıdaki çizelgelere bakınız).

Barents Denizi’nden NRS üzerinden Çin’deki Rizhao limanına yolculuk 35 gün sürüyor; Poten’e göre bu, Baltık’tan Süveyş Kanalı üzerinden geçen alternatif güney rotasından 10 gün daha az. Zaman ve yakıt tasarrufu potansiyeli oldukça yüksektir. Ancak hava durumu hızla değişebiliyor; bu, Kasım 2021’de Kuzey Kutbu sularındaki erken donma nedeniyle 20’den fazla geminin rotada mahsur kaldığı açıkça görülüyordu.

Rus gemi sahipleri çok sayıda buz sınıfı tankere sahip olsalar da, bunlar hem NSR hem de daha da önemlisi kış aylarında güçlendirilmiş tankerlere ihtiyaç duyan Baltık ülkelerinin tüm ihracatına hizmet etmeye yetmiyor.

“Seçimlerin yapılması gerekiyor. Poten son haftalık raporunda, Rus yetkililerin Arktik Okyanusu boyunca buz sınıfı olmayan gemilerin kullanılmasına izin vererek güvenliği tehlikeye atmaya istekli olduğu görülüyor” diye uyardı.

Bu Haziran ayında Rusya başbakanı Mihail Mişustin, önümüzdeki 13 yıl içinde NSR’nin geliştirilmesine yaklaşık 21 milyar dolar yatırım yapılacağını duyurdu. Yatırım, 50 adet buz kırıcı ve buz sınıfı geminin inşasını, limanların inşasını ve bir yörüngesel uydu takımyıldızının oluşturulmasını içerecek ancak bunların hepsi geleceğe yönelik, çevreciler ise önümüzdeki aylarda ortaya çıkabilecek riskler konusunda endişeli.

NSR boyunca yük trafiği 2014’te 4 milyon tondan 2022’de 34 milyon tona çıktı. Rusya, NSR’nin kapasitesini 2026’ya kadar 100 milyon tona, 2030’a kadar da 200 milyon tona çıkarmayı hedefliyor.

Geçen ay, NSR’nin açılması açısından bir başka dönüm noktasıydı. Dökme yük gemisi Gingo, rotayı seyreden ilk capesize gemi oldu. Dökme yük gemisinin, NSR’yi geçen en büyük kargo olan 164.600 ton demir cevheri konsantresini Murmansk’tan Çin’e taşıması 13 gün sürdü. Buz sınıfı olmayan bir aframax da Eylül ayında NSR boyunca Çin’e yaptığı yolculukla manşetlere çıktı.

“Fosil yakıtlar kullanan Arktik deniz taşımacılığı trafiğinin hızla genişlemesi ve fosil yakıtların taşınması için Arktik Denizi rotalarının yıl boyunca seferlere açılması, sızıntı ve sızıntı riskini artırıyor, su altı gürültü kirliliğini artırıyor ve buz ekosistemlerini ve buz gibi buza bağımlı türlerin yaşam alanlarını yok ediyor. foklar ve kutup ayıları gibi. Temiz Arktik İttifakı’nın baş danışmanı Sian Prior geçen ay Splash’a verdiği demeçte, aynı zamanda hayatta kalmaları ve varlıklarını sürdürmeleri sağlıklı bir Kuzey Kutbu ortamıyla olan karmaşık ilişkilerine bağlı olan Yerli toplulukların gıda güvenliği ve geçim kaynakları için de önemli bir tehdit oluşturuyor.

Poten sözlerini“Rusya, yaptırımlara karşı koymak ve petrol gelirlerinin devamını sağlamak amacıyla düzenli petrol sevkiyatları için halihazırda büyüyen bir ‘karanlık filo’yu kullanıyor. Artık buz sınıfı olmayan tankerlere NRS sevkiyatlarını genişleterek daha da fazla risk almaya istekli görünüyor,” diye bitirdi.

Kaynak : Splash Sam Chambers