LİMAN YANAŞTIRMA OPERASYONUNDA ROMORKÖR BATTI 1 ÖLÜ 6 KAYIP
Güney Kore Busan açıklarında MSC Ikaria VI adlı bir konteyner gemisiyle ilgili bir olaya müdahale eden römorkörün alabora olması sonucu bir denizci hayatını kaybetti, altı kişi ise kayıp.
2007 yapımı, 3.600 beygir gücündeki açık deniz römorkörü TNS Catcher, Oryukdo'nun yaklaşık 9 km doğusunda alabora oldu ve ardından yaklaşık 87 metre derinlikteki sulara battı.
Güney Kore'nin Busan kenti açıklarında bir konteyner gemisine yardım ederken alabora olan römorkördeki bir mürettebat üyesi hayatını kaybetti, altı kişi ise kayıp; yetkililer şu anda bir manevra sırasında çekme halatındaki gerilimin kazada rol oynayıp oynamadığını araştırıyor.
Busan merkezli TNS Oceantowing şirketi, TNS Catcher'ı çekme ve kurtarma operasyonlarında kullanılan gemi filosunda listeliyor.
Endonezyalı 53 yaşındaki bir aşçı, römorkörden çıkmayı başardı, can yeleğini giydi ve halatlı bir merdivenle konteyner gemisine tırmanmadan önce teknenin alabora olmuş kıç tarafında bekledi.
Busan Sahil Güvenliği, olayı 2 Eylül'de duyurdu; gece boyunca süren bir arama çalışması başlattı ve bir soruşturma merkezi kurdu.
Güney Kore bayraklı römorkör, daha önce bir deniz kazası geçirmiş olan bir konteyner gemisine müdahale etmek üzere yerel saatle 10.15'te Busan'daki kamu gemileri rıhtımından ayrıldı.
MarineTraffic verileri, römorkörün Busan'dan saat 10.35'te ayrıldığını ve son AIS konum sinyalini saat 13.33'te kaza mahallinden gönderdiğini gösteriyor.
Son sinyal, konteyner gemisinin römorkörün alabora olduğunu saat 13.29'da Busan gemi trafik hizmetlerine bildirmesinden dört dakika sonra geldi.
Sahil güvenlik, diğer gemiyi Liberya bayraklı, 66.332 tonluk, tam hücresel (fully cellular) bir konteyner gemisi olarak tanımladı ancak geminin adını kamuoyuna açıklamadı.
MarineTraffic verilerine göre, 4.492 TEU kapasiteli MSC Ikaria VI (2002 yapımı) bu özelliklerle örtüşüyor ve geminin olay sırasındaki hareketleri de bu durumla uyumluydu.
Busan Sahil Güvenliği'ne göre, 286 tonluk TNS Catcher römorkörü 2 Eylül'de yerel saatle 13.29 civarında Oryukdo yakınlarındaki sularda alabora oldu. Gemide, altısı Güney Koreli ve ikisi Endonezyalı olmak üzere toplam sekiz mürettebat bulunuyordu.
Endonezyalı bir mürettebat üyesi, operasyona dahil olan Liberya bayraklı konteyner gemisi tarafından kurtarıldı. Sahil Güvenlik ekipleri, Güney Koreli bir mürettebat üyesini sudan bilinci kapalı halde çıkardı; ancak şahıs daha sonra hastanede hayatını kaybetti. Altı mürettebat üyesi hâlâ kayıp.
Kazaya karışan konteyner gemisinin, Mediterranean Shipping Company (MSC) tarafından işletilen Liberya bayraklı MSC IKARIA VI olduğu belirlendi.
Sahil Güvenlik, yedekleme operasyonunu inceliyor
Busan Sahil Güvenlik birimi tarafından 3 Eylül'de açıklanan ön bulgular, kaza sırasında TNS Catcher adlı römorkörün, 66.332 tonluk konteyner gemisine manevra yaptırmak üzere diğer iki römorkörle birlikte çalıştığını gösteriyor.
Römorkörlerden ikisi konteyner gemisinin pruvasında (ön kısmında) konumlanmışken, bir diğeri kıç tarafından itiş sağlıyordu. TNS Catcher ise geminin pruvasının sancak tarafında görev yapıyordu.
Sahil Güvenlik'in ilk incelemesine göre, TNS Catcher sancak tarafına dönmeye başladıktan kısa bir süre sonra aniden iskele tarafına yattı ve alabora oldu.
Soruşturmayı yürüten ekipler, yön değişimi sırasındaki hız ve zamanlamanın yanı sıra yedekleme halatından kaynaklanan kuvvetlerin de alabora olmada rol oynayıp oynamadığını araştırıyor.
Busan Sahil Güvenlik soruşturma birimi başkanı Lee Kyeong-yeol, SBS tarafından aktarılan bir brifingde, "Geminin sancak tarafına dönüş yaparken yedekleme halatı nedeniyle alabora olduğunu tahmin ediyoruz," dedi.
Bununla birlikte yetkililer, kesin nedenin henüz belirlenmediğini vurguladı. Sahil Güvenlik ayrıca, römorkör ile konteyner gemisi arasında bir çarpışma yaşanmadığını da teyit etti.
Konteyner gemisinden elde edilen güvenlik kamerası (CCTV) görüntülerinin, römorkörün alabora olmadan önce sancak tarafına dönüşe başladığını gösterdiği bildirildi.
Arama çalışmaları genişletildi
Alabora olmasının ardından TNS Catcher batmadan önce bir süre sürüklendi. Yetkililer daha sonra gemi enkazının yerini, Songjeong Limanı'nın yaklaşık 6,5 kilometre doğusunda ve yaklaşık 87 metre derinlikte tespit etti.
Kayıp altı mürettebat üyesini bulma çalışmaları sürerken, Sahil Güvenlik arama alanını yaklaşık 66 kilometreye 40 kilometrelik bir bölgeye genişletti.
Güney Kore ordusu ve diğer devlet kurumlarının desteğiyle toplam 24 gemi ve yedi hava aracı görevlendirildi. Enkaz bölgesini incelemek üzere Donanma'ya ait uzaktan kumandalı bir araç da gönderildi; ancak su altındaki görüş mesafesinin yaklaşık 30 santimetre civarında olması arama çalışmalarını zorlaştırdı.
Bu arada Busan Sahil Güvenlik birimi, 41 kişilik bir soruşturma ekibi oluşturdu ve nakliye şirketinin yetkililerinin ifadelerini aldı. Soruşturmayı yürüten ekipler, kazanın meydana geliş koşullarını yeniden yapılandırmaya çalışırken Otomatik Tanımlama Sistemi (AIS) kayıtlarını, seyir veri kaydedicisi (VDR) bilgilerini ve CCTV görüntülerini temin etti.
Sahil Güvenlik, teknenin alabora olmasının kesin nedenini ve kazadaki olası sorumlulukları belirlemeye yönelik soruşturmanın devam edeceğini açıkladı.
Kaynak : tradeewinds , conteinernews